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新能源汽车发展集中化,多数新势力难逃兼并结局

在资本逐利和产业转型的背景交织下,大量的资源蜂拥进入新能源汽车领域,新造车势力的融资金额也在不断刷新眼球。然而,新兴势力普遍都不具有完备的造车实力,产能严重过剩和低端产能无序发展并非各界所乐见。下面就跟着青岛停车场系统来一起了解一下

据不完全统计,截至2017年6月底,国内已经落地的新能源整车项目超200个,相关投资金额1万亿元以上,已经公开的新能源汽车产能规划超过2000万辆,是《汽车产业中长期发展规划》中设定目标的10倍。
蔚来汽车创始人李斌曾说过,“造车是很烧钱的事,新创企业想要造车200亿元是入场券。”彼时,蔚来汽车总融资已超过150亿元,股东超50家,当年位列国内造车新势力融资之最。
今年9月12日,蔚来在纽交所正式挂牌上市,,募资金额高达10亿美元,市场估值突破60亿美元。公司招股书表示,“这次募资所得加上我们的现金,并不足以支撑我们未来的资本需求。我们可能会寻求股权或债权融资。我们还会继续资本支出,以支撑业务扩张。”
作为另一家国内新势力造车头部企业,创立仅4年多的小鹏汽车总融资额已超过100亿元,公司估值接近250亿元。今年8月份,小鹏汽车宣布完成40亿元B+轮融资,更是荣登新造车企业2018年最大的单轮融资。
此外,在今年7月份胡润研究院发布的《大中华区独角兽指数》中,威马汽车以300亿元估值排名第22位,与蔚来汽车并列成为中国估值最高的新能源汽车公司。 记者注意到,威马汽车近年来估值持续飞升,威马品牌正式成立不过2年,引进资本仅1年半。然而,凭借多年行业积淀与人脉,在今年2月份,威马汽车创始人沈晖就透露已为公司募集了近200亿人元的资金。
沈晖在接受采访时曾提及资本效率的重要性。“很多人喜欢拼融资能力,这是不对的,是拼资本效率,资本效率低,烧起来也受不了,我们融同样的钱,做的事更多,或者做同样的事,花更少的钱。”
此外,由沈海寅领衔的奇点汽车此前宣布完成30亿元C轮融资;而被誉为“汽车界华为”的零跑汽车也获得了包括红杉资本中国基金的领投,以及大华股份核心合作伙伴的大力支持。
“现在竞争非常惨烈,市场给的机会也许就一次。如果产品周期、产品窗口没抓住,可能就会死掉。由于产品周期很长,投资者也不会给你太多的时间去等待。”比亚迪创始人王传福谈及造车新势力时如是说。
长安汽车总裁朱华荣也持有相同的观点。他认为,大部分汽车企业未来将被淘汰出局,新造车势力经过3年-5年的筛选,近九成企业将遭淘汰。无论是谁也挡不住汽车产业发展规律,未来汽车行业并购重组将十分频繁,这将会推动汽车产业发展,但同时也会带来很大的挑战。

问题随之而来,对于倒闭后的新势力企业,政府曾经提供的土地、补贴应如何处置?大量员工又该如何安置呢?对此,有汽车专家认为,大量新造车企业的淘汰出局已不仅是笔简单的经济账,还有很多社会问题牵涉其中。在其看来,被其他车企兼并收购,将成为新势力造车生死之外的第三条出路。


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